電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制永磁電主軸制作。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器永磁電主軸，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。

電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，車床伺服主軸而且轉速高、功率大永磁同步電主軸，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，車床伺服主軸而且轉速高、功率大永磁同步電主軸，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 

要注意結構的合理化：的電主軸在結構上要注意受力合理、盡量避免或減少應力集中現象；提高足夠的強度(靜強度和疲勞強度)和剛度的結構措施，只有這樣高速電主軸能更好的保證振動穩定性及良好的加工工藝性，從而實現使用過程中的精度要求，提高使用的綜合效率。

要注意材料的選擇：要想讓電主軸的功效發揮更完全永磁電主軸廠家，在生產過程中一定要注意材料的選擇，節約材料，減輕重量，在特殊情況下選用合適的具有耐腐蝕性和耐高溫性的材料，才能更好的滿足高要求的電主軸，從選材做起，做好電主軸的生產

   每到酷熱的節令，都要提示寬大用戶做好電主軸的降溫工作，避免電主軸燒毀，也有不少的客戶好奇，電主軸的發熱是從何而起呢？工作人員當初就來給大家解答這一懷疑。    電主軸有兩個重要的內部熱源：內置電念頭的發熱跟主軸軸承的發熱。假如不加以把持，由此引起的熱變形會重大降落機床的加工精度跟軸承利用壽命，從而導致電主軸的利用壽命縮短。電主軸因為采取內藏式主軸結構情勢，位于主軸單元體中的電機不能采取風扇散熱，因此天然散熱前提較差。電機在實現能量轉換進程中，內部產生功率損耗，從而使電機發熱。研究表明，在電機高速運行前提下，有近1/3的電機發熱量由電機轉子產生，并且轉子產生的絕大局部熱量都通過轉子與定子間的氣隙傳入定子中；其余2/3的熱量產生于電機的定子。

   一旦發明電主軸呈現過熱的景象，簡單的方法就是進行強迫冷卻，讓電主軸的狀況牢固下來，隨后要檢查電主軸情況，看是否呈現了傷害，免得在接下來的利用中呈現問題。

電主軸的價位從幾萬元到幾十萬元不等，在機床成本構成中占有一定比例。電主軸的質量、性能和水平在很大程度上決定了整機的質量、性能和水平，為此，日本學者將包括電主軸在內的功能部件產業統稱為“中場”產業，取其足球“中場”術語的寓意，一是表明它在從原材料到整機的產業鏈中，處于“中場”位置，另一含義是取勝的關鍵在于它能否能夠控制“中場”。

對于前3種企業，的看法是各有所長。在“院所型”生產廠家中，由于他們的技術力量比較，從事該行業時間比較長，一旦轉型，技術問題能夠自行解決，所需改變的只是體制。只要體制適合市場需求，這類企業生產的產品會很有競爭力。比如洛陽軸承研究所，們曾多次建議從研究所分離出公司，利用他們所掌握的電主軸技術專門生產此類產品。至于“主廠型”企業，鐘洪分析說，在國外電主軸的生產一般分為2種方式，1種是由配套廠家生產，另1種是由的電主軸生產廠家制造。國外的主機廠一般不生產電主軸，因此從這一點來說，在國內從主機廠分離出來專門生產電主軸的企業，是一種趨勢。而“民企型”企業，們的看法是，由于他們的市場眼光敏銳，機制靈活，特別是江浙一帶機床用戶逐漸增多，為他們生產機床功能部件提供了機會，而且和客戶交流起來也有地域方面的優勢，這些使他們在電主軸的生產中具備優勢。